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PÆg. 247169 NORMAS LEGALES Lima, lunes 30 de junio de 2003 de aeronaves. Cuando operen en dos tipos de aeronaves, éstas deberán de ser del mismo Grupo y homólogas (es decir, con una configuración de instrumentos convencio- nales (electro-mecánico) o modernos ("glass cockpit dis-plays")), así mismo deberán rendir sus chequeos de profi- ciencia y su curso de refresco periódicos en cada una de estas aeronaves por separado. Los temas generales y co-munes del curso de refresco en tierra no requerirán ser repetidos para cada caso. 121.439Requisitos de piloto: Experiencia reciente (a) Ningún explotador certificado puede emplear una persona ni puede ninguna persona servir como piloto en vuelo, a menos que dentro de los noventa (90) días prece- dentes haya realizado por lo menos tres (3) despegues yaterrizajes en el tipo de avión en que esa persona va a operar. Los despegues y aterrizajes requeridos por este párrafo pueden realizarse en un simulador visual aprobadosegún la Sección 121.407 y que incluya maniobras de ate- rrizaje y despegue. Además, cualquier persona que no realice los tres (3) aterrizajes y despegues dentro de noventa (90) días con- secutivos debe restablecer vigencia de acuerdo a lo esta- blecido en el párrafo (b) de esta Sección. (b) Adicionalmente al cumplimiento de la instrucción de refresco y aprobar los requisitos de esta Sección, un piloto que no haya cumplido los requerimientos del párrafo (a) deesta Sección debe restablecer vigencia de acuerdo como se indica a continuación: (1) Bajo la supervisión de un tripulante aéreo de che- queo, debe hacer por lo menos tres (3) despegues y aterri- zajes en el tipo de avión en donde esa persona está califi-cada a operar o en un simulador avanzado o simulador visual. Cuando se emplea un simulador visual, los requisitos del párrafo (c) de esta Sección deben cumplirse. (2) Los despegues y aterrizajes requeridos en el párra- fo (b) (1) de esta Sección deben incluir: (i) Por lo menos un despegue con falla del motor en la condición más crítica; (ii) Por lo menos un aterrizaje de aproximación ILS a los mínimos más bajos autorizados al explotador certifica- do; y (iii) Por lo menos un aterrizaje completo. (c) Un piloto que ejecuta la maniobra indicada en el párrafo (b) de esta Sección en un simulador visual, debe: (1) Haber registrado anteriormente cien (100) horas de vuelo en el mismo tipo de avión en el que va a volar; (2) Ser chequeado en los dos primeros aterrizajes por un tripulante aéreo aprobado como piloto instructor quienactúa como piloto al mando y ocupa el asiento derecho de piloto. Los aterrizajes deben hacerse en mínimos de tiempo, no menos de los contenidos en las especificaciones de operaciones del explotador certificado para operaciones Categoría I, y deben hacerse dentro de los cuarenticinco(45) días siguientes a la terminación del entrenamiento en simulador. (d) Cuando se use un simulador para realizar cualquie- ra de los requerimientos del párrafo (a) o (b) de esta Sec- ción, cada posición de vuelo de tripulante aéreo la debeocupar personal calificado adecuadamente capacitado y el simulador debe estar aprobado con la capacidad debida. (e) El tripulante aéreo que chequea y observa los des- pegues y los aterrizajes prescritos en el subpárrafo (b) (1) y el párrafo (c) de esta Sección certificará que la persona observada es experta y calificada para desempeñar lasfunciones de vuelo en operaciones según esta sección y puede solicitarle cualquier maniobra adicional que determi- ne sea necesaria para actualizar esta certificación. 121.440Chequeos de línea (chequeo en ruta) (a) Ningún explotador certificado puede emplear a per- sona alguna, ni puede cualquier persona operar como tri- pulante técnico en un avión, a menos que dentro de losdoce (12) meses calendarios precedentes esa persona haya aprobado un chequeo en ruta y desempeñe satisfactoria- mente los deberes y responsabilidades de un piloto al man-do, copiloto o ingeniero de vuelo en el tipo de avión que va a volar. (b) El chequeo de línea a un piloto al mando, navegante de vuelo, copiloto o ingeniero de vuelo debe: (1) Ser efectuado por un Inspector DGAC o por un pilo- to EDE de Cía., capacitado y vigente en el avión y la ruta;y (2) Debe consistir en un vuelo tipo en ruta nacional o internacional, en el cual el tripulante técnico haga y expli-que todas las circunstancias que se puedan presentar y cómo resolverlas. En caso que dicho chequeo sea dirigido por un piloto EDE, el explotador certificado deberá infor-mar a la DGAC del resultado del mismo. La DGAC puede ordenar en cualquier momento la verificación de lo infor- mado. (c) El chequeo de línea para piloto al mando, copiloto o ingeniero de vuelo de transporte aéreo no regular y de ope-radores comerciales debe: (1) Ser efectuado por un Inspector DGAC o por un pilo- to EDE de Cía., capacitado y vigente en el avión; y (2) Debe constar de un vuelo en una de las más impor- tantes rutas o aerovías, desde el punto de vista operacio-nal, para el explotador certificado y el piloto chequeado. Este chequeo se hace bajo la misma condición descrita en el subpárrafo 121.440(b)(2). 121.441Chequeos de proficiencia (a) Ningún explotador certificado puede emplear cual- quier persona ni puede cualquier persona servir como un piloto tripulante aéreo de vuelo, a menos que esa personahaya completado satisfactoriamente un chequeo de profi- ciencia o un curso aprobado de entrenamiento en simula- dor según la Sección 121.409, como se indica a continua-ción: (1) Para piloto al mando, un chequeo de proficiencia dentro de los doce (12) meses calendarios precedentes y en adición, dentro de los seis (6) meses calendarios pre- cedentes un entrenamiento de refresco en simulador devuelo. (2) Para copiloto, un chequeo de proficiencia dentro de los veinticuatro (24) meses calendarios precedentes y enadición, dentro de los doce (12) meses calendario prece- dentes un entrenamiento de refresco en simulador de vue- lo. (b) Excepto lo previsto en los párrafos (c) y (d) de esta Sección, un chequeo de proficiencia debe cumplir los re-quisitos siguientes: (1) Debe incluir por lo menos los procedimientos y ma- niobras especificadas en el Apéndice F de esta Parte. (2) Debe ser dado por la DGAC o por un chequeador de vuelo designado por esta. (c) Un simulador aprobado podrá usarse en la conduc- ción de un chequeo de proficiencia de acuerdo a lo indica-do en el Apéndice F de esta Parte. (d) Una persona a cargo del chequeo de proficiencia puede, según su criterio, conceder una concesión a cual-quiera de las maniobras o procedimientos con respecto a las cuales se señala una autorización de concesión espe- cífica en el Apéndice F de la presente Parte si: (1) La DGAC no exige de manera específica que se realice la maniobra o procedimiento en particular; (2) Al momento del chequeo, el piloto que está siendo chequeado labora para un titular de AOC en calidad de piloto; y (3) El piloto objeto del chequeo posee la calificación vigente para operaciones bajo la presente Parte en el tipo de avión y posición en particular; o si en un plazo no ma-yor a los seis (6) meses calendarios previos, ha completa- do en forma satisfactoria un programa de entrenamiento aprobado correspondiente al tipo de avión en particular. (e) Si el piloto chequeado falla en cualquiera de las ma- niobras requeridas, el Inspector DGAC que realiza el che-queo de proficiencia no puede dar indicaciones mínimas adicionales al piloto durante el proceso de chequeo y pue- de pedir la repetición de dicha maniobra.