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PÆg. 247171 NORMAS LEGALES Lima, lunes 30 de junio de 2003 (b) El piloto al mando y el despachador de vuelo son soli- dariamente responsables del planeamiento previo al vuelo, demoras y liberación del despacho de un vuelo en conformi- dad con esta Parte y con las Especificaciones de Operacióndel explotador aéreo. Sin embargo, ningún vuelo puede ini- ciarse sin la autorización del despachador de la aeronave. (c) El despachador de aeronaves es responsable de: (1) El seguimiento del progreso del vuelo (el acompa- ñamiento de cada vuelo puede ser efectuado alternativa-mente por un centro u oficina de control operacional del explotador aéreo); (2) La emisión de la información necesaria para la se- guridad del vuelo; y (3) La cancelación o redespacho de un vuelo si, en su opinión o la opinión del piloto al mando, el vuelo no puedeoperar o continuar operando con seguridad. (d) Cada piloto al mando de una aeronave es el respon- sable de la seguridad de los pasajeros, tripulantes aéreos, carga y del avión, durante el tiempo de vuelo. (e) Cada piloto al mando tiene autoridad y control total de la operación de la aeronave, sin limitación sobre los tripulantes aéreos y el cumplimiento de sus deberes du- rante el tiempo de vuelo. 121.535 Reservado 121.537 Responsabilidad en el control operacional: Explotadores de transporte aéreo no regu- lares (a) Cada explotador certificado no regular: (1) Se responsabiliza por el control operacional de sus aeronaves; y (2) Enumerará cada persona autorizada a ejercer con- trol operacional, lo que debe estar indicado en el manual del operador. (b) El piloto al mando y el gerente de operaciones con- juntamente, son responsables por la iniciación, la conti- nuación, desviación y terminación de un vuelo de confor-midad con estas regulaciones y las Especificaciones de Operaciones aprobadas y actualizadas por la DGAC. El gerente de operaciones puede delegar las funciones para la iniciación, continuación, desviación y terminación de un vue- lo pero no puede delegar la responsabilidad de esas funciones. (c) El gerente de operaciones es responsable de la can- celación, desviación o demora de un vuelo si en su opinión o la opinión del piloto al mando del vuelo no se puede ope- rar o continuar la operación con seguridad de acuerdo a loplanificado. El gerente de operaciones es responsable de asegurar que cada vuelo sea controlado por los controla- dores de vuelo con respecto a por lo menos lo siguiente: (1) Salida del vuelo desde el lugar de origen y llegada al lugar de destino, incluyendo paradas intermedias y cual-quier desviación posterior. (2) Demoras mecánicas y de mantenimiento que ocu- rran en lugares de origen, paradas intermedias o destino. (3) Cualquier condición que pueda afectar adversamen- te la seguridad de vuelo. (d) Durante todo el tiempo de vuelo el piloto designado por el explotador aéreo como piloto al mando del avión para ese vuelo es el responsable de la seguridad de los pasaje-ros, de los miembros de la tripulación, de la carga y del avión. El piloto al mando tiene total control y autoridad so- bre la operación del avión, sin limitaciones, así como sobrelos demás miembros de la tripulación y sus obligaciones en vuelo, aun cuando no posea certificados válidos que lo au- toricen a ejecutar las obligaciones de los mismos. (e) Cada piloto al mando de un avión es responsable del planeamiento y operación del vuelo de conformidad con esta Parte y con las Especificaciones de Operación delexplotador de transporte aéreo. (f) Ningún piloto debe operar una aeronave de una ma- nera imprudente o negligente que ponga en peligro la vidao la propiedad. 121.538Seguridad del avión Cada titular de un certificado de explotador de servi- cios aéreos que realiza operaciones bajo esta Parte debe-rá cumplir con los requerimientos aplicables de seguridad prescritos en la Parte 108 de estas regulaciones. 121.539Información de las operaciones Cada explotador certificado debe informar a su perso- nal apropiado de operaciones de cualquier modificación enel equipo o procedimientos operacionales, incluyendo cada modificación conocida en el uso de ayudas a la navega- ción, aeródromos, procedimientos y reglamentos de trán-sito aéreo, reglas locales de control de aeródromo y peli- gros conocidos al vuelo, incluyendo hielo y otros fenóme- nos meteorológicos potencialmente peligrosos, así comoirregularidades en las facilidades de comunicación o de navegación. 121.541 Itinerarios de operaciones: Explotadores de transporte aéreo nacionales e internacio- nales En el establecimiento de los horarios programados de vuelo, cada explotador aéreo nacional e internacional regu-lar debe disponer de tiempo suficiente en tierra para aten- der apropiadamente el avión en los aterrizajes intermedios, teniendo en cuenta los vientos predominantes en ruta y lavelocidad de crucero del tipo de avión utilizado. La veloci- dad de crucero considerada no puede ser mayor que la especificada en el manual de vuelo aprobado para el tipode avión. 121.542Deberes de los tripulantes aéreos (a) Ningún explotador certificado puede requerir y nin- gún miembro de la tripulación de vuelo puede ejecutar cual-quier tarea durante una fase crítica del vuelo, excepto aque- llas tareas requeridas para la operación segura de la aero- nave. Tareas tales como llamadas de radio para el explota-dor aéreo requiriendo abastecimiento para cocinas o con- firmando conexiones para pasajeros, anuncios a los pasa- jeros promocionando al explotador aéreo o indicando pun-tos de interés en tierra y también el llenado de informes de a bordo u otros documentos de vuelo, no son tareas reque- ridas para la operación segura del avión. (b) Ningún miembro de la tripulación de vuelo puede ejecutar y ningún piloto al mando puede permitir cualquier actividad durante una fase crítica del vuelo que pueda des-viar la atención del miembro de la tripulación en la ejecu- ción de sus obligaciones, o que pueda interferir, de alguna manera, con la ejecución correcta de esas obligaciones.Actividades tales como alimentarse, conversar, hacer con- tactos no esenciales por el sistema de intercomunicación o de avisos a los pasajeros o leer publicaciones no relacio-nadas con la conducción segura del vuelo, no son activida- des requeridas para la operación segura del avión. (c) Ningún miembro de la tripulación de vuelo y ningún piloto al mando puede permitir alguna actividad que no sea sus directas funciones en la cabina cuando se encuentre por debajo de diez mil (10,000) pies sobre el terreno. Enesta situación la tripulación técnica deberá colocarse los micrófonos y auriculares para toda comunicación en la cabina de vuelo. (d) Para propósito de esta sección, fases críticas de vuelo son todas las operaciones de tierra que involucran rodaje, despegue y aterrizaje, y todas las operaciones devuelo bajo diez mil (10,000) pies, excepto el vuelo de cru- cero. Nota: El rodaje se define como "movimiento de un avión bajo su propio poder en la superficie de un aeropuer- to." 121.543 T ripulantes aéreos en los controles Ningún tripulante puede volar en una posición para la que no se encuentra calificado y con licencia vigente. (a) Ningún tripulante aéreo puede cambiar de posición en la cabina durante un vuelo, y debe mantenerse con los cinturones y arneses de seguridad mientras el avión estáen fase crítica y en condiciones meteorológicas adversas como mínimo, si no está con arneses todo el vuelo. (b) Salvo que se trate de un instructor de vuelo, un pilo- to al mando podrá volar en la posición de la derecha para actuar como copiloto únicamente si ha sido debidamente adiestrado durante el entrenamiento de vuelo para actuar