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PÆg. 247147 NORMAS LEGALES Lima, lunes 30 de junio de 2003 certificación o la determinación del suministro de oxígeno ó ambas. (b) Tripulación: Cada explotador certificado deberá pro- veer un suministro de oxígeno para la tripulación de acuer- do con las siguientes regulaciones: (1) A una altitud de cabina sobre los diez mil (10,000) pies y hasta los doce mil (12,000) pies inclusive, deberá proveerse oxigeno y ser usado por cada miembro de la tripulación en funciones en las partes del vuelo a esas altitudes, siempre y cuando estas tengan una duración de treinta (30) minutos o más. (2) A altitudes de cabina sobre los doce mil (12,000) pies, deberá proveerse oxígeno y ser usado por cada miem- bro de la tripulación en funciones durante todo el tiempo de vuelo a esas altitudes. (3) Cuando un tripulante técnico es requerido para el uso de oxígeno, este debe usarlo continuamente, salvo que necesite remover la máscara por cualquier motivo momentáneo referente a sus funciones en la cabina de mando. La aeronave deberá estar abastecida de la sufi- ciente cantidad de oxígeno capaz de suplir oxígeno inclu- so a la tripulación extra de relevo que va a cumplir funcio- nes posteriormente en ese mismo vuelo. Si la tripulación extra no va a cumplir funciones posteriormente, para los propósitos del suministro del oxígeno, será considerada como pasajeros. (c) Pasajeros: Cada explotador certificado deberá pro- veer un suministro de oxígeno para los pasajeros de acuerdo con las siguientes regulaciones: (1) Para vuelos de una duración mayor a treinta (30) minutos a una altitud de cabina sobre los ocho mil (8,000) pies hasta los catorce mil (14,000) inclusive, suficiente oxígeno para treinta (30) minutos de vuelo para el 10% de los pasajeros. (2) Para vuelos a una altitud de cabina sobre los cator- ce mil (14,000) pies hasta los quince mil (15,000) pies in- clusive, suficiente oxígeno para esa parte del vuelo a esas altitudes para el 30% de los pasajeros. (3) Para vuelos a una altitud de cabina mayor a los quince mil (15,000) pies, suficiente oxígeno para esa parte del vuelo a esas altitudes para todos los pasajeros. 121.331Requerimientos de oxígeno suplementario para aviones con cabina presurizada: Avio- nes propulsados por motores recíprocos Reservado.121.333 Oxígeno suplementario para descensos de emergencia y primeros auxilios; aviones turbo hélice o turborreactores con cabina presurizada (a) Generalidades: Cuando se opera un avión con cabi- na presurizada, el explotador certificado deberá suminis- trar oxígeno y equipos de distribución del mismo para cum- plir con los párrafos (b) hasta (e) de esta Sección en caso de una falla de la presurización de la cabina. (b) Tripulantes. Al operar a altitudes de vuelo superio- res a diez mil (10,000) pies, el poseedor del certificado deberá suministrar el oxígeno que sea necesario para aca- tar lo estipulado por la Sección 121.329, debiendo ser el tiempo de dicho suministro no menor a dos (2) horas por cada tripulante técnico que desempeñe labores en la cabi- na de mando. El suministro requerido de dos horas consti- tuye la cantidad de oxígeno necesaria para un régimen constante de descenso desde la altitud máxima operacio- nal certificada de la aeronave hasta diez mil (10,000) pies en diez (10) minutos y seguida por ciento diez (110) minu- tos a diez mil (10,000) pies. A fin de determinar el suminis- tro necesario para los tripulantes técnicos en la cabina de mando, se puede incluir el oxígeno necesario en caso de una falla de presurización de cabina de acuerdo a lo esti- pulado por la Sección 121.337. (c) Uso de máscaras de oxígeno por parte de tripulan- tes técnicos. (1) Al operar a altitudes de vuelo superiores al nivel de vuelo doscientos cincuenta (250), todo tripulante técnico que desempeña labores en la cabina de mando debe estarprovisto de una máscara de oxígeno diseñada de tal ma- nera que puede ser colocada rápidamente en su rostro, que pueda ser asegurada y sellada de manera adecuada, además, que suministre oxígeno según demanda, asimis- mo, que sea diseñada de tal manera que, tras ser colocada en el rostro, no impida la comunicación inmediata entre los tripulantes técnicos y otros tripulantes la cual debe reali- zarse en el sistema de intercomunicación de la aeronave. Cuando no es utilizada en altitudes de vuelo superiores al nivel de vuelo doscientos cincuenta (250), la máscara de oxígeno debe ser conservada en condición para una rápida utilización, asimismo, debe encontrarse dentro del alcance inmediato del tripulante técnico mientras se encuentre en su posición de servicio. (2) Al operar en altitudes de vuelo superiores al nivel de vuelo doscientos cincuenta (250), un piloto a cargo de los controles de una aeronave deberá en todo momento portar y utilizar la máscara de oxígeno asegurada, sellada y con suministro de oxígeno, de acuerdo a lo siguiente: (i) Si todo tripulante técnico en la cabina de mando dis- pone de una máscara de oxígeno de rápida colocación con respecto a la cual el poseedor del certificado demuestra que puede ser colocada con una mano en el rostro en un plazo no mayor a cinco (5) segundos, que puede ser ase- gurada y sellada de manera adecuada, y con suministro de oxígeno según demanda, el mencionado piloto no tiene que portar y utilizar la máscara de oxígeno en los niveles que se menciona a continuación o debajo de los mismos: (A) En nivel de vuelo cuatrocientos diez (410) o debajo del mismo, para aeronaves con una configuración de asien- tos de pasajeros mayor a treinta (30) asientos, excluyendo cualesquier asientos de tripulantes, o con una capacidad de carga paga superior a siete mil quinientas (7,500) li- bras. (B) En nivel de vuelo trescientos cincuenta (350) o de- bajo del mismo, para aeronaves con una configuración de asientos de pasajeros mayor a treintiuno (31) asientos, excluyendo cualesquier asientos de tripulantes, o con una capacidad de carga paga de siete mil quinientas (7,500) libras o menos. (ii) Siempre que se utilice una máscara de oxígeno de rápida colocación en virtud a la presente Sección, el po- seedor del certificado también deberá demostrar que ésta puede ser colocada sin ocasionar incomodidad en el uso de anteojos, asimismo, sin ocasionar que el tripulante téc- nico retarde sus labores asignadas de emergencia. Tras haber sido puesta, la máscara de oxígeno no debe impedir la comunicación entre el tripulante técnico y otros tripulan- tes la cual debe realizarse en el sistema de intercomunica- ción de la aeronave. (3) No obstante el párrafo (2) de la presente Sección, si debido a cualesquier motivos, resulta necesario para dicho piloto abandonar su posición a cargo de los controles de la aeronave al operar en altitudes de vuelo superiores al nivel de vuelo doscientos cincuenta (250), el otro piloto a cargo de los controles deberá portar la máscara de oxígeno y utilizar la misma hasta que retorne el primero a su posi- ción. (4) Antes del despegue, todo tripulante técnico deberá realizar personalmente una inspección de pre-vuelo en su equipo de oxígeno con la finalidad de garantizar que la máscara se encuentra operativa, correctamente acondicio- nada y conectada a las terminales correspondientes de suministro, asimismo, que el suministro de oxígeno y la presión son adecuadas para el correspondiente uso. (d) Uso de equipo de oxígeno portátil por parte de tripu- lantes auxiliares. Durante el vuelo por encima del nivel de vuelo doscientos cincuenta (250), todo tripulante auxiliar deberá llevar consigo un equipo de oxígeno portátil con un suministro mínimo de quince (15) minutos si no se demues- tra que se ha distribuido por la cabina las unidades portáti- les necesarias con salidas y máscaras de repuesto con la finalidad de garantizar la disponibilidad inmediata de oxí- geno para todo tripulante auxiliar, no obstante su posición al momento de despresurización de cabina. (e) Pasajeros ocupantes de cabina . Cuando el avión está operando a una altitud de vuelo por encima de diez mil (10,000) pies, el siguiente suministro de oxígeno debe ser proveído para el uso de los pasajeros de cabina: