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/G50/GE1/G67/G2E/G20/G32/G36/G35/G30/G37/G35 /G4E/G4F/G52/G4D/G41/G53/G20/G4C/G45/G47/G41/G4C/G45/G53 Lima, domingo 21 de marzo de 2004 según el párrafo 121.409 (c), cada piloto al mando debe cumplir con los requerimientos prescritos en el numeral (i) subpárrafo (c)(3) de esta Sección para entrenamiento ini- cial. (d) Un ingeniero de vuelo debe desempeñar los de- beres de ingeniero de vuelo bajo la supervisión de uningeniero Inspector DGAC chequeador o un instructor de vuelo calificado, en por lo menos el siguiente núme- ro de horas: (1) Reservado. (2) Grupo I, aviones turbohélices energizados, diez (10) horas. (3) Grupo II, aviones "turbojet", doce (12) horas. (e) La experiencia operativa requerida en esta Sec- ción para un tripulante auxiliar será: (1) Sin experiencia previa en aviación, deberá haber completado la familiarización en tierra y un mínimo de dos (2) horas de instrucción en vuelo, en el equipo en elque se habilitará, bajo la dirección de un instructor de T/ A quien al término de la experiencia operativa presentará al alumno al chequeo de competencia en vuelo con un Ins-pector DGAC. (2) Con experiencia previa en aviación, que haya de- jado de volar más de veinticuatro (24) meses deberáhaber completado la familiarización en tierra y un míni- mo de cuarenticinco (45) minutos de instrucción en vuelo en el equipo en el que se habilitará o recalificará,bajo la dirección de un instructor de T/A quien al térmi- no de la experiencia operativa presentará al alumno al chequeo de competencia en vuelo con un InspectorDGAC. (3) En curso de transición deberá haber completado la familiarización en tierra y un mínimo de cuarenticinco (45)minutos de instrucción en vuelo en el equipo en que se habilitará bajo la dirección de un instructor de T/A quien al término de la experiencia operativa presentará al alumnoal chequeo de competencia en vuelo con un Inspector DGAC. (4) En curso de diferencias deberá haber completado la familiarización en tierra y un mínimo de cuarenticinco (45) minutos de instrucción en vuelo en el equipo que se habilitará, previa habilitación vigente en el equipo res-pecto del cual se realizarán las diferencias y bajo la di- rección de un instructor de T/A. En todos los casos el instructor y el tripulante auxiliar serán programados en exceso de la tripulación mínima operacional. (f) A pesar de las reducciones en horas programadas permitidas según la Sección 121.405 y la Sección 121.409 de la Subparte L de esta Sección, las horas de experien-cia operativa para el vuelo de tripulantes aéreos no están sujetos a la reducción. 121.435 Operaciones de helicóptero: Transportado- res aéreos especiales y operador comercial Ningún transportador aéreo especial u operador co- mercial puede usar tripulantes, ni ningún tripulante podrá desempeñar actividades según su licencia de tripulanteen operaciones de helicóptero, a menos que los mismos cumplan los requerimientos de la Parte 135 de estas regu- laciones. 121.437 Calificación de pilotos: Licencias requeri- das (a) Ningún piloto puede actuar como piloto al mando de una aeronave (o como copiloto de una aeronave enuna operación internacional o no regular que requiera tres (3) o más pilotos), a menos que tenga una licencia de piloto de transporte de línea aérea y una calificación paraesa aeronave. (b) Cada piloto que actúe como piloto en otra posición de la especificada en el párrafo (a) de esta Sección debetener por lo menos una licencia de piloto comercial y ca- lificación instrumental. (c) Ningún piloto puede actuar en operaciones bajo esta Parte sin haber recibido los respectivos entrenamientos y chequeos de proficiencia señalados en la Subparte de ins- trucción y en esta Subparte.121.438 Limitaciones de operación de los pilotos (a) Si el copiloto tiene menos de cien (100) horas de tiempo de vuelo como tal en operaciones bajo esta Parteen el tipo de avión que está siendo volado, y el piloto al mando no es un piloto chequeador calificado, el piloto al mando debe hacer todos los aterrizajes y despeguesen: (1) Aeropuertos especiales designados por la DGAC o designados por el explotador certificado; (2) En pistas contaminadas, o con los mínimos de tiem- po por debajo de los ¾ de visibilidad; o con vientos cru-zados en exceso de quince (15) nudos; o cuando se re- porte la presencia de viento cortante ("windshear"); o en cualquier situación que el piloto al mando considere que esprudente asumir el control de los mandos. (b) Ningún piloto al mando, copiloto o ingeniero de vuelo puede estar asignado a operar en más de dos (2) tipos de aeronaves. Cuando operen en dos tipos de ae- ronaves, éstas deberán de ser del mismo Grupo y ho-mólogas (es decir, con una configuración de instrumen- tos convencionales (electro-mecánico) o modernos ("glass cockpit displays")), así mismo deberán rendirsus chequeos de proficiencia y su curso de refresco periódicos en cada una de estas aeronaves por sepa- rado. Los temas generales y comunes del curso de re-fresco en tierra no requerirán ser repetidos para cada caso. 121.439 Requisitos de piloto: Experiencia recien- te (a) Ningún explotador certificado puede emplear una persona ni puede ninguna persona servir como piloto en vuelo, a menos que dentro de los noventa (90) días prece-dentes haya realizado por lo menos tres (3) despegues y aterrizajes en el tipo de avión en que esa persona va a operar. Los despegues y aterrizajes requeridos por estepárrafo pueden realizarse en un simulador visual aproba- do según la Sección 121.407 y que incluya maniobras de aterrizaje y despegue. Además, cualquier persona que no realice los tres (3) aterrizajes y despegues dentro de noventa (90) días con- secutivos debe restablecer vigencia de acuerdo a lo es-tablecido en el párrafo (b) de esta Sección. (b) Adicionalmente al cumplimiento de la instrucción de refresco y aprobar los requisitos de esta Sección, unpiloto que no haya cumplido los requerimientos del pá- rrafo (a) de esta Sección debe restablecer vigencia de acuerdo como se indica a continuación: (1) Bajo la supervisión de un tripulante aéreo de che- queo, debe hacer por lo menos tres (3) despegues y ate-rrizajes en el tipo de avión en donde esa persona está calificada a operar o en un simulador avanzado o simula- dor visual. Cuando se emplea un simulador visual, los requisitos del párrafo (c) de esta Sección deben cumplirse. (2) Los despegues y aterrizajes requeridos en el pá- rrafo (b) (1) de esta Sección deben incluir: (i) Por lo menos un despegue con falla del motor en la condición más crítica; (ii) Por lo menos un aterrizaje de aproximación ILS a los mínimos más bajos autorizados al explotador certifi-cado; y (iii) Por lo menos un aterrizaje completo. (c) Un piloto que ejecuta la maniobra indicada en el párrafo (b) de esta Sección en un simulador visual, debe: (1) Haber registrado anteriormente cien (100) horas de vuelo en el mismo tipo de avión en el que va a volar; (2) Ser chequeado en los dos primeros aterrizajes por un tripulante aéreo aprobado como piloto instructor quien actúa como piloto al mando y ocupa el asiento derecho de piloto. Los aterrizajes deben hacerse en mínimos de tiempo, no menos de los contenidos en las especificaciones de operaciones del explotador certificado para operaciones Ca-tegoría I, y deben hacerse dentro de los cuarenticinco (45) días siguientes a la terminación del entrenamiento en si- mulador.