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/G50/GE1/G67/G2E/G20/G32/G36/G35/G30/G37/G32 /G4E/G4F/G52/G4D/G41/G53/G20/G4C/G45/G47/G41/G4C/G45/G53 Lima, domingo 21 de marzo de 2004 (1) Con respecto al párrafo 121.409 (c) de esta Parte: (i) Capacitación práctica en simulador con por lo me- nos todas las maniobras y los procedimientos puestosen el apéndice E de esta Parte, realizadas en un simula- dor de avión para el entrenamiento de vuelo inicial y que son capaces de realizarse sin un sistema visual; y (ii) Un vuelo de chequeo en el simulador y el avión, al completar la experiencia operativa, para comprobar el ni- vel de proficiencia de un piloto al mando o copiloto, comocorresponda, en donde se demuestre eficiencia en las maniobras y los procedimientos considerados en el Apén- dice F de esta Parte, capaces de ser realizados en unsimulador de avión. (2) Respecto a lo establecido en el párrafo 121.409(d) (entrenamiento cortante del viento), entrenamiento y prác- tica en por lo menos las maniobras y procedimientos lis- tados en el programa aprobado para el explotador certifi-cado y que puedan ser realizados en un simulador que haya sido específicamente aprobado para la ejecución de tales maniobras y procedimientos. (3) Se podrá complementar la experiencia operativa luego del chequeo de calificación en un simulador de ni- vel "D", con un "Base Check", siempre que su programade instrucción contenga un modulo de entrenamiento adi- cional de dos (2) horas, con procedimientos de práctica de patrones de tráfico visual en condiciones de máximoviento cruzado, viento de cola, cortante del viento ("winds- hear"), incluyendo situaciones de emergencia con un (1) motor. 121.425 Ingenieros de vuelo: Instrucción inicial y de transición en vuelo (a) La instrucción inicial y de transición en vuelo para los ingenieros de vuelo deben incluir por lo menos lossiguientes aspectos: (1) Entrenamiento y práctica en procedimientos rela- cionados con la ejecución de las funciones y deberes del ingeniero de vuelo. Esos entrenamientos y prácticas pue- den ser realizados tanto en avión como en simulador devuelo o en dispositivo de entrenamiento. (2) Un chequeo de vuelo que incluya: (i) Inspección prevuelo; (ii) El desempeño de los deberes asignados al ingenie- ro de vuelo realizado desde la posición de ingeniero devuelo durante el rodaje, corrida de motores, despegue, as- censo, crucero, descenso aproximación, aterrizaje y para- da de avión en rampa; (iii) La ejecución de las otras funciones, tales como preparación y manejo del combustible, registros del con- sumo de combustible, operación normal y de emergenciao alternos de todos los sistemas de vuelo del avión realiza- dos en un simulador de vuelo del avión, o en un dispositivo de entrenamiento que permita simular las emergencias. Los ingenieros de vuelo que posean un certificado de piloto comercial con una categoría de instrumentos vigente o los pilotos ya calificados como copilotos y quealternan como ingeniero de vuelo, pueden completar el vuelo de chequeo en un simulador del avión aprobado, y luego proceder a su experiencia operativa, para com-pletar su instrucción, con chequeo por Inspectores DGAC en ruta. (b) El entrenamiento de vuelo inicial requerido por el párrafo (a) de esta Sección debe incluir por lo menos el mismo número de horas de entrenamiento de vuelo y prac-ticas programadas como se especifican para un copiloto según el párrafo 121.424 (c), a menos que sea reducido conforme a la Sección 121.405. (c) Si el programa de entrenamiento aprobado para el explotador certificado incluye un curso de entrenamiento utilizando un simulador de vuelo u otro dispositivo de en-trenamiento de acuerdo con el subpárrafo 121.409(c)(2), cada ingeniero de vuelo debe completar satisfactoriamen- te en el simulador o en el dispositivo de entrenamiento: (1) Capacitación y práctica en por lo menos todos los deberes asignados, procedimientos y funciones requeri-dos por el párrafo (a) de esta Sección; y (2) Un chequeo de vuelo de proficiencia de ingeniero de vuelo en donde demuestre que puede realizar los de-beres asignados, los procedimientos y funciones de inge- niero de vuelo. 121.426 RESERVADO121.427 Entrenamiento de refresco (a) El entrenamiento de refresco debe asegurar que cada despachador o miembro de tripulación se entrene adecuadamente y se mantenga vigente y que su compe-tencia esté al nivel que corresponda a la operación segu- ra al tipo de avión (incluyendo entrenamiento de diferen- cias, si es aplicable) y la posición que corresponda altripulante. (b) La instrucción de refresco de tierra para tripulantes aéreos y despachadores debe incluir por lo menos lo si-guiente: (1) Una evaluación para determinar el estado del co- nocimiento de los tripulantes aéreos o despachador, con respecto al avión y a la posición asignada; (2) La instrucción necesaria en los temas requeridos en la instrucción inicial de tierra de acuerdo al párrafo 121.415 (a), como corresponda, incluyendo el entrenamien- to de emergencias (no requerido para despachador de ae-ronaves); (3) Para despachadores y tripulantes auxiliares, un chequeo de competencia como corresponda, según laSección 121.421 y el párrafo 121.422 (b), respectivamen- te; (4) Entrenamiento CRM de refresco.- Para los tripu- lantes técnicos este entrenamiento puede ser completa- do durante un entrenamiento aprobado de vuelo operacio- nal de línea en simulador (LOFT). El entrenamiento de CRMde refresco no se aplica hasta que el personal haya com- pletado su entrenamiento CRM inicial contemplado en la Sección 121.419, 121.421 ó 121.422. (c) El entrenamiento de refresco en tierra para tripu- lantes aéreos y despachadores debe constar de por lomenos las horas programadas siguientes, a menos que sean reducidas de acuerdo a la Sección 121.405: (1) Para pilotos e ingenieros de vuelo: (i) Reservado; (ii) Grupo I, turbohélice, veinte (20) horas; y (iii) Grupo II, aviones jet, veinticinco (25) horas. (4) Navegantes de vuelo (i) Reservado; (ii) Grupo I, turbohélice, dieciséis (16) horas; y (iii) Grupo II, aviones jet, dieciséis (16) horas. (3) Para tripulantes auxiliares: (i) Reservado; (ii) Grupo I, aviones turbohélice, diez (10) horas; y (iii) Grupo II, aviones jet, dieciséis (16) horas. (4) Para despachador de aeronaves: (i) Reservado; (ii) Grupo I, aviones turbohélice, diez (10) horas; y (iii) Grupo II, aviones Jet, veinte (20) horas. (d) El entrenamiento de refresco en vuelo para los tripulantes aéreos debe incluir por lo menos lo siguiente: (1) Para pilotos, el entrenamiento de vuelo en un si- mulador aprobado para maniobras y procedimientos es- pecificados en el programa de entrenamiento sobre cor-te de viento a baja altura ("windshear") del operador cer- tificado, y entrenamiento en maniobras y procedimientos de vuelo especificados en el Apéndice F de esta Parte, oen un programa de entrenamiento aprobado por la DGAC, excepto que el número de horas de vuelo programadas no se ha especificado. (i) Los pilotos que cumplen los requerimientos para vo- lar como piloto al mando (PIC) pueden servir como segun-do al mando (SIC), en el mismo tipo de aeronave, si han sido adiestrados de acuerdo al párrafo 121.543(b) de esta Parte. Este entrenamiento puede efectuarse en simulador