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PÆg. 236216 NORMAS LEGALES Lima, lunes 30 de diciembre de 2002 (ii) En el simulador de vuelo o dispositivo de entrena- miento aprobado para su uso, si el entrenamiento de re- fresco no ha culminado con la evaluación práctica reque- rida en el párrafo (f)(i) de esta Sección. (g) Para cada piloto que realiza funciones de segundo al mando en una aeronave certificada para ser operadapor un (1) piloto y que por requerimientos de esta parte o del poseedor del AOC sea incluido en su operación, el chequeo de competencia se puede realizar en laaeronave. (h) Para los propósitos de esta Parte, en el chequeo de competencia de procedimientos o maniobras para unapersona a ser utilizada como piloto, se requiere que esta persona demuestre al examinador autorizado tener el dominio completo de la aeronave, con el éxito indudableen el desarrollo de las maniobras; el ingeniero de vuelo demostrará poseer conocimiento y dominio de los siste- mas de a bordo y de los procedimientos normales, anor-males y de emergencia, desde su posición. (i) El Inspector DGAC, o el EDE autorizado, certifican la competencia de cada piloto o ingeniero de vuelo quepasa el chequeo de conocimientos o de vuelo, anotándo- la en los registros del poseedor del AOC. (j) Ningún piloto o ingeniero de vuelo puede estar asig- nado a operar en más de dos (2) tipos diferentes de aeronave. Cuando operen en dos (2) tipos diferentes de aeronave, deberán realizar el chequeo de competenciarequerido en esta Sección para cada una de las aeronaves por separado. (k) Porciones del chequeo de competencia requerido pueden ser realizadas en un simulador de aeronave u otro dispositivo de entrenamiento de vuelo, aprobado para su uso por la DGAC. 135.295 Requerimientos de evaluación inicial y de refresco a tripulantes auxiliares Ningún poseedor de un AOC puede utilizar a un tripulante auxiliar, ni ninguna persona puede servir como tripulante auxiliar a menos que, desde el iniciodel décimo segundo (12º) mes calendario anterior a ese servicio, el poseedor del AOC haya determinado mediante la apropiada evaluación inicial o de refres-co que la persona es perita y competente en las si- guientes áreas, como sea apropiado a los deberes y funciones asignadas: (a) Autoridad del piloto al mando; (b) Manejo de pasajeros, incluyendo procedimientos que se deben seguir con respecto a personas trastorna- das u otras personas cuya conducta podría poner en ries- go la seguridad; (c) Asignaciones, funciones y responsabilidades de los tripulantes durante el amerizaje y evacuación de per- sonas que puedan necesitar la ayuda de otra personapara desplazarse rápidamente hacia una salida en una emergencia; (d) Instrucciones a los pasajeros sobre el uso ade- cuado de cinturones de seguridad, máscaras de oxíge- no, dispositivos de flotación, equipos a bordo, prohibi- ción de fumar, salidas de emergencia y otras medidasde seguridad apropiadas; (e) Ubicación y operación de extintores de incendio portátiles y otros artículos del equipo de emergencia; (f) Adecuada utilización de equipos y controles de ca- bina; (g) Ubicación y operación del equipo de oxígeno para pasajeros; (h) Ubicación y operación de todas las salidas norma- les y de emergencia, incluyendo pasillos de evacuacióny sogas de escape; y, (i) Ubicación de pasajeros que puedan necesitar la ayuda de otra persona para desplazarse rápidamentehacia una salida en una emergencia de acuerdo a lo se- ñalado en el Manual de Operaciones del poseedor del AOC. 135.297 Piloto al mando: Requerimientos de che- queos de proficiencia en instrumentos (a) Ningún poseedor de un AOC puede utilizar a un piloto, ni ninguna persona puede servir, como piloto almando de una aeronave bajo IFR, a menos que, desde el inicio del décimo segundo (12º) mes calendario anterior a ese servicio, éste haya pasado satisfactoriamente unchequeo de proficiencia en instrumentos bajo esta Sec- ción ante un Inspector DGAC o EDE autorizado. (b) Ningún piloto puede efectuar ningún tipo de proce- dimiento de aproximación instrumental de precisión bajoIFR a menos que, desde el inicio del décimo segundo (12º) mes calendario anterior a ese uso, éste haya de- mostrado satisfactoriamente este tipo de procedimientode aproximación. Ningún piloto puede efectuar ningún tipo de procedi- miento de aproximación de no-precisión bajo IFR a me-nos que, desde el inicio del décimo segundo (12º) mes calendario anterior a ese uso, éste haya demostrado sa- tisfactoriamente ya sea ese tipo de procedimiento deaproximación u otros dos tipos diferentes de procedimien- tos de aproximación de no-precisión. El procedimiento o los procedimientos de aproxima- ción instrumental deben incluir al menos una aproxima- ción directa, una aproximación circular (si está autoriza- da en las Especificaciones de Operación) y una aproxi-mación frustrada. Cada tipo de procedimiento de aproxi- mación demostrado debe ser conducido hasta los míni- mos publicados para ese procedimiento. (c) El chequeo de proficiencia en instrumentos reque- rido por el párrafo (a) de esta Sección consiste de una evaluación oral o escrita sobre los equipos y un chequeoen vuelo bajo condiciones IFR simuladas o reales. La evaluación sobre los equipos incluye preguntas sobre pro- cedimientos de emergencia, operación de motores, sis-temas de combustible y de lubricación, ajustes de poten- cia, velocidades de pérdida, velocidad óptima con fallas de motor, operación de la hélice y del supercargador, ysistemas hidráulico, mecánico y eléctrico, como sea apro- piado. El chequeo en vuelo incluye navegación por ins- trumentos, recuperación de emergencias simuladas, yaproximaciones instrumentales normales que involucren instalaciones de navegación que ese piloto está autori- zado a utilizar. Cada piloto que rinde el chequeo deproficiencia en instrumentos debe demostrar el estándar de competencia requerido por la Sección 135.293(d). (1) El chequeo de proficiencia en instrumentos debe: (i) Para cada piloto al mando de una aeronave bajo el párrafo 135.243(a), incluir los procedimientos y manio- bras correspondientes a una licencia de piloto de trans- porte de línea aérea en el tipo particular de aeronave, sies apropiado; y, (ii) Para cada piloto al mando de una aeronave bajo el párrafo 135.243(c), incluir los procedimientos y manio-bras correspondientes a una licencia de piloto comercial con una habilitación en instrumentos y, si se requiere, la habilitación tipo apropiada. (2) El chequeo de proficiencia en instrumentos debe ser conducido por un Inspector DGAC, o por un EDE au-torizado. (d) Si el piloto al mando es asignado para un solo tipo de aeronave, ese piloto debe rendir el chequeo de proficiencia en instrumentos requerido por el párrafo (a) de esta Sección en dicho tipo de aeronave. (e) Si el piloto al mando es asignado a más de un tipo de aeronave, ese piloto debe rendir el mencionado che- queo de proficiencia en instrumentos requerido por elpárrafo (a) de esta Sección en cada tipo de aeronave a la que ese piloto ha sido asignado, en forma alternada, pero no más de un chequeo en vuelo durante cada períododescrito en el párrafo (a) de esta Sección. (f) Si el piloto al mando es asignado tanto a aeronaves monomotores como multimotores, ese piloto debe rendirinicialmente el chequeo de proficiencia en instrumentos requerido por el párrafo (a) de esta Sección en una aeronave multimotor, y cada subsecuente chequeoalternadamente en aeronave monomotor y multimotor, pero no más de un chequeo en vuelo durante cada perío- do descrito en el párrafo (a) de esta Sección. Porcionesde un chequeo en vuelo requerido se pueden rendir en un simulador o en otro dispositivo de entrenamiento apro- piado, si es aprobado por la DGAC. (g) Si el piloto al mando está autorizado a utilizar un sistema de piloto automático en lugar de un segundo al mando, ese piloto debe demostrar, durante el chequeorequerido de proficiencia en instrumentos, que está ca- pacitado (sin un segundo al mando), para operar con y sin el piloto automático para: