Norma Legal Oficial del día 30 de diciembre del año 2002 (30/12/2002)

Si dese vizualizar el documento entero como pdf click aqui.

TEXTO DE LA PÁGINA 122

Pag. 236216

NORMAS LEGALES

MORDAZA, lunes 30 de diciembre de 2002

(ii) En el simulador de vuelo o dispositivo de entrenamiento aprobado para su uso, si el entrenamiento de refresco no ha culminado con la evaluacion practica requerida en el parrafo (f)(i) de esta Seccion. (g) Para cada piloto que realiza funciones de MORDAZA al mando en una aeronave certificada para ser operada por un (1) piloto y que por requerimientos de esta parte o del poseedor del AOC sea incluido en su operacion, el chequeo de competencia se puede realizar en la aeronave. (h) Para los propositos de esta Parte, en el chequeo de competencia de procedimientos o maniobras para una persona a ser utilizada como piloto, se requiere que esta persona demuestre al examinador autorizado tener el dominio completo de la aeronave, con el exito indudable en el desarrollo de las maniobras; el ingeniero de vuelo demostrara poseer conocimiento y dominio de los sistemas de a bordo y de los procedimientos normales, anormales y de emergencia, desde su posicion. (i) El Inspector DGAC, o el EDE autorizado, certifican la competencia de cada piloto o ingeniero de vuelo que pasa el chequeo de conocimientos o de vuelo, anotandola en los registros del poseedor del AOC. (j) Ningun piloto o ingeniero de vuelo puede estar asignado a operar en mas de dos (2) tipos diferentes de aeronave. Cuando operen en dos (2) tipos diferentes de aeronave, deberan realizar el chequeo de competencia requerido en esta Seccion para cada una de las aeronaves por separado. (k) Porciones del chequeo de competencia requerido pueden ser realizadas en un simulador de aeronave u otro dispositivo de entrenamiento de vuelo, aprobado para su uso por la DGAC. 135.295 Requerimientos de evaluacion inicial y de refresco a tripulantes auxiliares Ningun poseedor de un AOC puede utilizar a un tripulante auxiliar, ni ninguna persona puede servir como tripulante auxiliar a menos que, desde el inicio del decimo MORDAZA (12º) mes calendario anterior a ese servicio, el poseedor del AOC MORDAZA determinado mediante la apropiada evaluacion inicial o de refresco que la persona es perita y competente en las siguientes areas, como sea apropiado a los deberes y funciones asignadas: (a) Autoridad del piloto al mando; (b) Manejo de pasajeros, incluyendo procedimientos que se deben seguir con respecto a personas trastornadas u otras personas cuya conducta podria poner en riesgo la seguridad; (c) Asignaciones, funciones y responsabilidades de los tripulantes durante el amerizaje y evacuacion de personas que puedan necesitar la ayuda de otra persona para desplazarse rapidamente hacia una salida en una emergencia; (d) Instrucciones a los pasajeros sobre el uso adecuado de cinturones de seguridad, mascaras de oxigeno, dispositivos de flotacion, equipos a bordo, prohibicion de fumar, salidas de emergencia y otras medidas de seguridad apropiadas; (e) Ubicacion y operacion de extintores de incendio portatiles y otros articulos del equipo de emergencia; (f) Adecuada utilizacion de equipos y controles de cabina; (g) Ubicacion y operacion del equipo de oxigeno para pasajeros; (h) Ubicacion y operacion de todas las salidas normales y de emergencia, incluyendo pasillos de evacuacion y sogas de escape; y, (i) Ubicacion de pasajeros que puedan necesitar la ayuda de otra persona para desplazarse rapidamente hacia una salida en una emergencia de acuerdo a lo senalado en el Manual de Operaciones del poseedor del AOC. 135.297 Piloto al mando: Requerimientos de chequeos de proficiencia en instrumentos (a) Ningun poseedor de un AOC puede utilizar a un piloto, ni ninguna persona puede servir, como piloto al mando de una aeronave bajo IFR, a menos que, desde el inicio del decimo MORDAZA (12º) mes calendario anterior a ese servicio, este MORDAZA pasado satisfactoriamente un

chequeo de proficiencia en instrumentos bajo esta Seccion ante un Inspector DGAC o EDE autorizado. (b) Ningun piloto puede efectuar ningun MORDAZA de procedimiento de aproximacion instrumental de precision bajo IFR a menos que, desde el inicio del decimo MORDAZA (12º) mes calendario anterior a ese uso, este MORDAZA demostrado satisfactoriamente este MORDAZA de procedimiento de aproximacion. Ningun piloto puede efectuar ningun MORDAZA de procedimiento de aproximacion de no-precision bajo IFR a menos que, desde el inicio del decimo MORDAZA (12º) mes calendario anterior a ese uso, este MORDAZA demostrado satisfactoriamente ya sea ese MORDAZA de procedimiento de aproximacion u otros dos tipos diferentes de procedimientos de aproximacion de no-precision. El procedimiento o los procedimientos de aproximacion instrumental deben incluir al menos una aproximacion directa, una aproximacion circular (si esta autorizada en las Especificaciones de Operacion) y una aproximacion frustrada. Cada MORDAZA de procedimiento de aproximacion demostrado debe ser conducido hasta los minimos publicados para ese procedimiento. (c) El chequeo de proficiencia en instrumentos requerido por el parrafo (a) de esta Seccion consiste de una evaluacion oral o escrita sobre los equipos y un chequeo en vuelo bajo condiciones IFR simuladas o reales. La evaluacion sobre los equipos incluye preguntas sobre procedimientos de emergencia, operacion de motores, sistemas de combustible y de lubricacion, ajustes de potencia, velocidades de perdida, velocidad optima con fallas de motor, operacion de la helice y del supercargador, y sistemas hidraulico, mecanico y electrico, como sea apropiado. El chequeo en vuelo incluye navegacion por instrumentos, recuperacion de emergencias simuladas, y aproximaciones instrumentales normales que involucren instalaciones de navegacion que ese piloto esta autorizado a utilizar. Cada piloto que rinde el chequeo de proficiencia en instrumentos debe demostrar el estandar de competencia requerido por la Seccion 135.293(d). (1) El chequeo de proficiencia en instrumentos debe: (i) Para cada piloto al mando de una aeronave bajo el parrafo 135.243(a), incluir los procedimientos y maniobras correspondientes a una licencia de piloto de transporte de linea aerea en el MORDAZA particular de aeronave, si es apropiado; y, (ii) Para cada piloto al mando de una aeronave bajo el parrafo 135.243(c), incluir los procedimientos y maniobras correspondientes a una licencia de piloto comercial con una habilitacion en instrumentos y, si se requiere, la habilitacion MORDAZA apropiada. (2) El chequeo de proficiencia en instrumentos debe ser conducido por un Inspector DGAC, o por un EDE autorizado. (d) Si el piloto al mando es asignado para un solo MORDAZA de aeronave, ese piloto debe rendir el chequeo de proficiencia en instrumentos requerido por el parrafo (a) de esta Seccion en dicho MORDAZA de aeronave. (e) Si el piloto al mando es asignado a mas de un MORDAZA de aeronave, ese piloto debe rendir el mencionado chequeo de proficiencia en instrumentos requerido por el parrafo (a) de esta Seccion en cada MORDAZA de aeronave a la que ese piloto ha sido asignado, en forma alternada, pero no mas de un chequeo en vuelo durante cada periodo descrito en el parrafo (a) de esta Seccion. (f) Si el piloto al mando es asignado tanto a aeronaves monomotores como multimotores, ese piloto debe rendir inicialmente el chequeo de proficiencia en instrumentos requerido por el parrafo (a) de esta Seccion en una aeronave multimotor, y cada subsecuente chequeo alternadamente en aeronave monomotor y multimotor, pero no mas de un chequeo en vuelo durante cada periodo descrito en el parrafo (a) de esta Seccion. Porciones de un chequeo en vuelo requerido se pueden rendir en un simulador o en otro dispositivo de entrenamiento apropiado, si es aprobado por la DGAC. (g) Si el piloto al mando esta autorizado a utilizar un sistema de piloto automatico en lugar de un MORDAZA al mando, ese piloto debe demostrar, durante el chequeo requerido de proficiencia en instrumentos, que esta capacitado (sin un MORDAZA al mando), para operar con y sin el piloto automatico para: