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Pág. 198556 NORMAS LEGALES Lima, domingo 11 de febrero de 2001 (c) Los pilotos deben adquirir experiencia operativa como se indica a continuación: (1) Un piloto al mando debe: (i) Desempeñar los deberes como piloto al mando bajo la supervisión de un piloto de chequeo de ruta o piloto instructor de la empresa; (ii) Adicionalmente, si un piloto al mando calificado está completando una instrucción inicial o de promo- ción especificada en 121.424, debe ser observado en el desempeño de sus funciones por un Inspector DGAC durante por lo menos un segmento de vuelo, el mismo que debe incluir despegue y aterrizaje. Durante el tiempo que un piloto idóneo en el coman- do adquiere la experiencia operativa indicada en los párrafos (c)(l)(i) y (ii) de esta sección, un piloto de chequeo o instructor, quien también sirva como piloto al mando, debe ocupar la posición del piloto. Sin embargo, en el caso de un piloto al mando en transición, el piloto de chequeo que está como piloto al mando puede ocupar el asiento del copiloto, si el piloto en transición ha hecho por lo menos dos despegues y aterrizajes en el tipo de avión usado, y ha demostrado satisfactoriamente al piloto chequeador que está califi- cado para desempeñar los deberes de piloto al mando en el tipo de avión correspondiente. (2) Un copiloto debe desempeñar sus deberes bajo la supervisión de un piloto chequeador o instructor y cumplir el desempeño de esos deberes en la cabina de mando. (3) Las horas de experiencia operativa que deben alcanzar los pilotos son como se indica a continuación: (i) Entrenamiento inicial, 15 horas de vuelo en aviones Grupo I de motores recíprocos a pistón, 20 horas en el Grupo I aviones turbo-hélice, y 25 horas en aviones Grupo II turbojet; la experiencia operativa en ambos grupos de aviones debe incluir por lo menos 4 ciclos operacionales (despegue, crucero y aterrizaje); como mínimo dos de ellos como piloto volando el avión. (ii) Para entrenamiento de transición, excepto lo indicado en el párrafo (c) (3) (iii) de esta sección, 10 horas en el Grupo I aviones de motores recíprocos; 12 horas en el Grupo I aviones turbo-hélices; 25 horas para pilotos al mando en el Grupo II de aviones turbojet y 15 horas para copiloto en este último grupo. Experiencia operativa en ambos grupos de aviones debe incluir por lo menos 4 ciclos operacionales (despegue, crucero y aterrizaje); 2 de ellos como piloto volando el avión, como mínimo.; y (iii) En el caso de entrenamiento de transición donde el programa de entrenamiento aprobado del Operador Certificado incluya curso de entrenamiento en simula- dor de avión según el 121.409 (c), cada piloto al mando debe cumplir con los requerimientos prescritos en el párrafo (c) (3) (i) de esta sección para entrenamiento inicial. (d) Un ingeniero de vuelo debe desempeñar los deberes de ingeniero de vuelo bajo la supervisión de un Ingeniero Chequeador o un Instructor de Vuelo califica- do, en por lo menos el siguiente número de horas: (1) Grupo I, aviones de motores recíprocos, 8 horas. (2) Grupo I, aviones turbo-hélices energizados, 10 horas. (3) Grupo II, aviones turbojet, 12 horas. (e) Un tripulante auxiliar debe realizar las funcio- nes asignadas a su posición de cabina, fundamental- mente con todo lo relacionado con la seguridad del vuelo, durante por lo menos cinco (5) horas de vuelo y cinco (5) ciclos operacionales (despegues, crucero y aterrizajes), bajo la observación de un Supervisor de Línea Aérea (SLA) calificado, quien personalmente evaluará y calificará la realización de estos deberes. Sin embargo, no es requerida experiencia operativa para un tripulante auxiliar que haya adquirido ante- riormente tal experiencia en cualquier avión grande de pasajeros del mismo grupo, si la Operador Certificado muestra que el tripulante auxiliar ha recibido instruc- ción de tierra suficiente para el avión en que el tripulan- te auxiliar va a volar. El tripulante auxiliar que estárecibiendo experiencia operativa no puede ser asignado como miembro de la tripulación titular. Los tripulantes auxiliares que hayan completado satisfactoriamente el tiempo de instrucción en un pro- grama de entrenamiento aprobado por la DGAC condu- cido en un dispositivo de entrenamiento de cabina de avión del tipo en el que van a servir, podrán sustituir este tiempo por el 50% por ciento de las horas requeri- das en el avión. (f) Las horas de experiencia operativa para el vuelo de tripulantes aéreos pueden reducirse a 50 por ciento de las horas requeridas por esta sección, por la sustitu- ción de un despegue y aterrizaje adicional por cada hora de vuelo; esto, luego de un análisis detallado de proce- dimientos y técnicas. A pesar de las reducciones en horas programadas permitidas según el 121.405 y el 121.409 de la Subparte L de esta sección, las horas de experiencia operativa para el vuelo de tripulantes aéreos no están sujetos a la reducción a excepción de lo indicado en los párrafos (e) y (f) de esta sección. 121.435 Operaciones de Helicóptero: transpor- tadores aéreos especiales y operador comercial Ningún transportador aéreo especial u operador comercial puede usar tripulantes, ni ningún tripulante podrá desempeñar actividades según su licencia de tripulante en operaciones de helicóptero, a menos que los mismos cumplan los requerimientos de la Parte 135 de esta RAP. 121.437 Calificación de Pilotos: Licencias re- queridas (a) Ningún piloto puede actuar como piloto al mando de una aeronave (o como copiloto de una aeronave en una operación internacional o no regular que requiera 3 o más pilotos), a menos que tenga una licencia de piloto de transporte de línea aérea y una calificación para esa aeronave. (b) Cada piloto que actúe como piloto en otra posición de la especificada en el párrafo (a) de esta sección debe tener por lo menos una licencia de piloto comercial y calificación instrumental. (c) Ningún piloto puede actuar en operaciones bajo esta Parte sin haber recibido los respectivos entrena- mientos y chequeos de proficiencia señalados en la Subparte de Instrucción y en esta Subparte. 121.438 Limitaciones de operación de los pilo- tos (a) Si el copiloto tiene menos de 100 horas de tiempo de vuelo como tal en operaciones bajo esta Parte en el Tipo de avión que está siendo volado, y el piloto al mando no es un piloto chequeador calificado, el piloto al mando debe hacer todos los aterrizajes y despegues en: (i) Aeropuertos especiales designados por la DGAC o designados por el Operador certificado; (ii) En pistas contaminadas, o con los mínimos de tiempo por debajo de los ¾ de visibilidad; o con vientos cruzados en exceso de 15 nudos; o cuando se reporte la presencia de windshear; o en cualquier situación que el piloto al mando considere que es prudente asumir el control de los mandos. (b) Ningún Piloto al mando, Copiloto o Ingeniero de vuelo puede estar asignado a operar en más de dos (2) Tipos de Aeronaves. Cuando operen en dos Tipos de Aeronaves, deberán rendir sus Chequeos de Proficien- cia y su Curso de Refresco periódicos en cada una de estas aeronaves por separado. Los temas generales y comunes del Curso de Refresco en tierra no requerirán ser repetidos para cada caso. 121.439 Requisitos de Piloto: Experiencia re- ciente (a) Ningún Operador Certificado puede emplear una persona ni puede ninguna persona servir como piloto en vuelo, a menos que dentro de los 90 días precedentes haya realizado por lo menos tres (3) despegues y aterri-