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Pág. 198558 NORMAS LEGALES Lima, domingo 11 de febrero de 2001 (iv) Los procedimientos de búsqueda y salvamento; y (v) Las instalaciones de navegación y los procedi- mientos comprendidos, como los de navegación a larga distancia, apropiadas a la ruta en que se haya de realizar el vuelo. (vi) Los procedimientos aplicables a las trayectorias de vuelo sobre zonas densamente pobladas y zonas de gran densidad de tránsito, obstáculos, topografía, ilu- minación, ayudas para la aproximación y procedimien- tos de llegada, salida, espera y aproximación por instru- mentos, así como de los mínimos de utilización aplica- bles. (c) El Piloto al mando deberá hacer una aproxima- ción real a cada aeródromo de aterrizaje en la ruta, acompañado de un piloto que esté capacitado para el aeródromo, como miembro de la tripulación de vuelo o como observador en la cabina de mando, a menos que: (i) La aproximación al aeródromo no se haga sobre un terreno difícil y los procedimientos de aproximación por instrumentos y las ayudas de que disponga sean similares a los procedimientos y ayudas con que el piloto esté familiarizado, y se añada a los mínimos de utilización normales los márgenes señalados en la RAP 121.438 o se tenga certidumbre razonable de que puede hacerse la aproximación y el aterrizaje en condiciones meteorológicas de vuelo visual; o (ii) El explotador capacite al piloto al mando para aterrizar en el aeródromo en cuestión por medio de una presentación gráfica adecuada; o (iii) El aeródromo en cuestión esté adyacente a otro aeródromo para el cual el Piloto al mando esté normal- mente capacitado para aterrizar. (d) El explotador llevará un Registro suficiente para satisfacer a la DGAC sobre la capacitación del piloto y de la forma en que ésta se haya conseguido (e) El Explotador no puede continuar utilizando a un Piloto al mando en una ruta, a menos que en los 12 meses precedentes dicho piloto haya operado por lo menos una vez entre los puntos terminales de dicha ruta como piloto miembro de la tripulación técnica, como piloto CLA, o como observador en la cabina de mando. En caso de que hayan transcurrido más de 12 meses sin que el piloto haya hecho dicha ruta u otra ruta muy próxima y sobre terreno similar, antes de actuar de nuevo como Piloto al mando en esa ruta dicho piloto debe demostrar nueva capacitación, tal como lo señalan los párrafos (b) y (c) de esta sección. (f) El Operador Certificado debe establecer un siste- ma de difusión al Piloto al mando y al personal apropia- do de operaciones de vuelo, de la información requerida por el párrafo (b), incluidos los NOTAMS y otras infor- maciones de tráfico, en todos y cada uno de los vuelos. Este sistema debe ser aceptable para la DGAC y debe proveer además un aceptable medio para mostrar cum- plimiento con 121.445. 121.445 Piloto al mando: Calificación de aero- puerto Aeropuertos y áreas especiales. (a) La Autoridad puede determinar que ciertos aero- puertos (debido a condiciones tales como terreno cir- cundante, obstrucciones o procedimientos complejos de salida o aproximación) son aeropuertos especiales que requieren calificación especial en el aeropuerto especí- fico y las rutas o áreas o ambos, requiriendo un tipo especial de navegación para aproximación y/o salida. (c) Excepto como se indica en el párrafo (c) de esta sección, ningún Operador Certificado podrá emplear una persona, ni podrá cualquier persona servir como piloto al mando para volar hacia/desde un aeropuerto determinado para el cual se requieren calificaciones especiales en el aeropuerto, a menos que, dentro de los 12 meses calendario precedentes: (1) El piloto al mando o el copiloto haya hecho una entrada a ese aeropuerto (incluyendo un despegue y aterrizaje); o (2) El piloto al mando califique usando gráficos y ayudas visuales que le permitan identificar detalles del aeropuerto.(c) Ningún Operador Certificado puede emplear una persona, ni puede cualquier persona operar como piloto al mando entre puntos de una ruta o área que requiera un tipo especial de navegación, a menos que dentro de los 12 meses calendario precedentes haya demostrado a la Autoridad calificación y operatividad en volar rutas visuales especiales, familiaridad de aproximaciones especiales y específicas para cada aeropuerto. 121.453 Experiencia Reciente: Ingeniero de Vuelo Ningún Operador Certificado puede emplear una persona ni puede cualquier persona volar como Inge- niero de Vuelo en un avión, a menos que en los 90 días precedentes haya realizado por lo menos 15 horas de vuelo en el Tipo de aeronave en el que se encuentra habilitado (incluyendo como mínimo operaciones de 3 despegues y aterrizajes), o el Operador o la DGAC lo haya chequeado según 121.425(a)(2) y ha determinado que está familiarizado y competente con toda la infor- mación y operación correspondiente según los procedi- mientos establecidos. 121.455 Uso de drogas prohibidas. (RESERVADO) 121.457 Pruebas de drogas prohibidas. (RESERVADO) SUBPARTE P:TIEMPO LÍMITE DE JORNA- DA Y CALIFICACIÓN PARA DESPACHA-DORES DE AERO- NAVES: TRANSPORTADORES REGULARES NACIONALES E INTERNACIONALES. 121.461 Aplicabilidad Esta sección determina las limitaciones de jornada y calificaciones para despachadores de aeronave de transporte aéreo. 121.463 Calificaciones del despachador de Aeronave (a) Ningún Operador Certificado que conduzca una operación Nacional o Internacional puede emplear una persona ni puede cualquier persona trabajar como despachador de aeronaves para un tipo de avión, a menos que esa persona haya completado satisfactoria- mente lo siguiente: (1) Entrenamiento Inicial como despachador, excep- to que haya completado satisfactoriamente tal instruc- ción para otro tipo de avión con dicho Operador, en cuyo caso sólo necesita completar la instrucción de transi- ción correspondiente. (2) Se haya familiarizado con la operación, para lo que requiere de por lo menos 5 horas como observador en la cabina de vuelo con los auriculares puestos o el altoparlante operando y haya terminado su calificación como despachador en los 90 días anteriores a la fecha del vuelo. (b) Ningún Operador certificado nacional o interna- cional puede utilizar una persona y ninguna persona puede trabajar como despachador de vuelo, para un tipo específico de avión, a menos que esa persona haya completado satisfactoriamente el entrenamiento de diferencias del Tipo de avión, si es aplicable. (c) Ningún Operador certificado nacional o interna- cional puede utilizar una persona y ninguna persona puede trabajar como despachador de vuelo, a menos que, dentro de los 24 meses calendario precedentes, esa persona haya concluido satisfactoriamente el entrena- miento periódico requerido por 121.427, y dentro de los 12 meses calendario precedentes, haya sido aprobado en un examen de competencia conducido por un Inspec- tor DGAC o un examinador acreditado. (d) Ningún Operador certificado nacional o interna- cional puede emplear una persona y ninguna persona puede trabajar como despachador de vuelo, despachan- do aviones en operaciones según esta Parte, a menos que el explotador haya verificado que (él) está familia-