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PÆg. 238541 NORMAS LEGALES Lima, martes 4 de febrero de 2003 ordenar en cualquier momento la verificación de lo infor- mado. (c) El chequeo de línea para piloto al mando, copiloto o ingeniero de vuelo de transporte aéreo no regular y de ope-radores comerciales debe: (i) Ser efectuado por un Inspector DGAC o por un piloto EDE de Cía., capacitado y vigente en el avión; y (ii) Debe constar de un vuelo en una de las más impor- tantes rutas o aerovías, desde el punto de vista operacio-nal, para el explotador certificado y el piloto chequeado.Este chequeo se hace bajo la misma condición descrita enel subpárrafo 121.440(b)(2). 121.441 Chequeos de proficiencia(a) Ningún explotador certificado puede emplear cual- quier persona ni puede cualquier persona servir como unpiloto tripulante aéreo de vuelo, a menos que esa personahaya completado satisfactoriamente un chequeo de profi-ciencia o un curso aprobado de entrenamiento en simula-dor según la Sección 121.409, como se indica a continua-ción: (1) Para piloto al mando, un chequeo de proficiencia dentro de los doce (12) meses calendario precedentes yen adición, dentro de los seis (6) meses calendarios prece-dentes un entrenamiento de refresco en simulador de vue-lo. (2) Para copiloto, un chequeo de proficiencia dentro de los veinticuatro (24) meses calendario precedentes y enadición, dentro de los doce (12) meses calendario prece-dentes un entrenamiento de refresco en simulador de vue-lo. (b) Excepto lo previsto en los párrafos (c) y (d) de esta Sección, un chequeo de proficiencia debe cumplir los re-quisitos siguientes: (1) Debe incluir por lo menos los procedimientos y ma- niobras especificadas en el Apéndice F de esta Parte. (2) Debe ser dado por la DGAC o por un chequeador de vuelo designado por ésta. (c) Un simulador aprobado podrá usarse en la conduc- ción de un chequeo de proficiencia de acuerdo a lo indica-do en el Apéndice F de esta Parte. (d) Una persona a cargo del chequeo de proficiencia puede, según su criterio, conceder una concesión a cual-quiera de las maniobras o procedimientos con respecto alas cuales se señala una autorización de concesión espe-cífica en el Apéndice F de la presente Parte si: (1) La DGAC no exige de manera específica que se rea- lice la maniobra o procedimiento en particular; (2) Al momento del chequeo, el piloto que está siendo chequeado labora para un titular de AOC en calidad de pi-loto; y (3) El piloto objeto del chequeo posee la calificación vi- gente para operaciones bajo la presente Parte en el tipo deavión y posición en particular; o si en un plazo no mayor alos seis (6) meses calendarios previos, ha completado enforma satisfactoria un programa de entrenamiento aproba-do correspondiente al tipo de avión en particular. (e) Si el piloto chequeado falla en cualquiera de las ma- niobras requeridas, el Inspector DGAC que realiza el che-queo de proficiencia no puede dar indicaciones mínimasadicionales al piloto durante el proceso de chequeo y pue-de pedir la repetición de dicha maniobra. Además, el Inspector DGAC puede pedir la repetición de cualquier maniobra que estime necesario. Si el pilotochequeado es incapaz de demostrar capacidad en la ma-niobra repetida durante el chequeo, no calificará y no po-drá obtener la licencia respectiva hasta aprobar una nuevaevaluación. No obstante, el chequeo de proficiencia completo pue- de ser realizado en un simulador visual aprobado, siemprey cuando el piloto chequeado complete en ruta u otro che-queo conducido por un Inspector DGAC o EDE. Si un che-queo de proficiencia de piloto es conducido conforme a estepárrafo, los siguientes chequeos de proficiencia deberánser conducidos de la misma forma, o en concordancia conel Apéndice F de esta Parte, o sustituido por el curso decapacitación que usa simulador de vuelo, de acuerdo a laSección 121.409.121.443 Requisito de piloto al mando: Ruta y aero- puertos (a) Ningún explotador certificado debe emplear a una persona y ninguna persona puede servir como piloto almando de una avión en una ruta o tramo de ruta respecto ala cual dicho piloto no esté capacitado ni haya cumplidocon lo prescrito en el párrafo (b) y (c) de la presente sec-ción. (b) Cada piloto al mando demostrará al explotador cer- tificado un conocimiento adecuado de: (i) El terreno y las altitudes mínimas de seguridad (MSA); (ii) Las condiciones meteorológicas estacionales;(iii) Los procedimientos, instalaciones y servicios de me- teorología, de comunicaciones y de tránsito aéreo; (iv) Los procedimientos de búsqueda y salvamento; y(v) Las instalaciones de navegación y los procedimien- tos comprendidos, como los de navegación a larga distan-cia, apropiadas a la ruta en que se haya de realizar el vue-lo. (vi) Los procedimientos aplicables a las trayectorias de vuelo sobre zonas densamente pobladas y zonas de grandensidad de tránsito, obstáculos, topografía, iluminación,ayudas para la aproximación y procedimientos de llegada,salida, espera y aproximación por instrumentos, así comode los mínimos de utilización aplicables. (c) El piloto al mando deberá hacer una aproximación real a cada aeródromo de aterrizaje en la ruta, acompaña-do de un piloto que esté capacitado para el aeródromo,como miembro de la tripulación de vuelo o como observa-dor en la cabina de mando, a menos que: (i) La aproximación al aeródromo no se haga sobre un terreno difícil y los procedimientos de aproximación por ins-trumentos y las ayudas de que disponga sean similares alos procedimientos y ayudas con que el piloto esté familia-rizado, y se añada a los mínimos de utilización normaleslos márgenes señalados en la Sección 121.438 o se tengacertidumbre razonable de que puede hacerse la aproxima-ción y el aterrizaje en condiciones meteorológicas de vuelovisual; o (ii) El explotador capacite al piloto al mando para aterri- zar en el aeródromo en cuestión por medio de una presen-tación gráfica adecuada; o (iii) El aeródromo en cuestión esté adyacente a otro ae- ródromo para el cual el piloto al mando esté normalmentecapacitado para aterrizar. (d) El explotador llevará un registro suficiente para sa- tisfacer a la DGAC sobre la capacitación del piloto y de laforma en que ésta se haya conseguido. (e) El explotador no puede continuar utilizando a un pi- loto al mando en una ruta, a menos que en los doce (12)meses precedentes dicho piloto haya operado por lo me-nos una vez entre los puntos terminales de dicha ruta comopiloto miembro de la tripulación técnica, como piloto EDE,o como observador en la cabina de mando. En caso de quehayan transcurrido más de doce (12) meses sin que el pilo-to haya hecho dicha ruta u otra ruta muy próxima y sobreterreno similar, antes de actuar de nuevo como piloto almando en esa ruta dicho piloto debe demostrar nueva ca-pacitación, tal como lo señalan los párrafos (b) y (c) deesta Sección. (f) El explotador certificado debe establecer un sistema de difusión al piloto al mando y al personal apropiado deoperaciones de vuelo, de la información requerida por elpárrafo (b), incluidos los NOTAMS y otras informaciones detráfico, en todos y cada uno de los vuelos. Este sistemadebe ser aceptable para la DGAC y debe proveer ademásun aceptable medio para mostrar cumplimiento con la Sec-ción 121.445. 121.445 Piloto al mando: Calificación de aeropuerto Aeropuertos y áreas especiales. (a) La DGAC puede determinar que ciertos aeropuer- tos (debido a condiciones tales como terreno circundante,obstrucciones o procedimientos complejos de salida oaproximación) son aeropuertos especiales que requierencalificación especial en el aeropuerto específico y las rutaso áreas o ambos, requiriendo un tipo especial de navega-ción para aproximación y/o salida. (c) Excepto como se indica en el párrafo (c) de esta Sección, ningún explotador certificado podrá emplear unapersona, ni podrá cualquier persona servir como piloto al