Norma Legal Oficial del día 23 de noviembre del año 1998 (23/11/1998)
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TEXTO DE LA PÁGINA 150
Requerido Maniobras/Procedimientos _ _ _ _ _ __ ___ __ ___ _ _ _ _ _ _ ___ _ __ La aproximacion circular debe ser realizaoa sin rnci(3) niobras excesivas y sin exceder los limites operativos normales de la aeronave,el MORDAZA de viraje no debe exceder 30gradosde inclinacion Cuando la maniobra se reakaelt unaaeronave puede obviarse como proveido en 61 157 (c I por condiciones locales mas alla del control del piloto se prohibe la maniobra a ser ejecutada como requerida Lamamobrade circular no es requerrda por empleados de un poseedor de certificado sujeto a la regla RAP 12 * de este capitulo El manual prohibe una aproxlmaciori circulandocuandolasconddonesmeterologicasestan bajo 1000 pies de techo y 3 millas de visibilidad `(e) Aproximaciones con ida de largo (Aprox-frustrada Condiciones instrumentales simuladas En vuelo Simulado r visual Simulador no visual
Permitido Dispositivo de Entrenamiento Provisiones de Dispensa de 61.175 (c)
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Cada solicitante debera realizar por lo menos do: aproximaclones con ida de largo. y por lo menos una de una aproximacion ILS Un procedimiento de Idade largo debe realizarse po; lo menos una vez, a discrecion del Inspector o persona! designado; una MORDAZA de motor simulada podra ser requerida en cualquiera de las idas de largo.Estasmaniobras pueden ser realizadas independientemente o en conjunto con otras manlobras requeridas bajo las secciones III o V o e apendice. Por lo menos ura debe ser realizada en vuelo real IV Maniobras de Vuelo:
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`(a) Virajes escarpados Por lo menos un viraje escarpado en cada direccion debe ser realizado. Cada wraje escarpado debe involucrar un MORDAZA de viraje de 45 MORDAZA con un cambio de rumbc de por lo menos 180 MORDAZA pero no mas de 360 MORDAZA `(b) Aproximaciones a la entrada en perdida
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El objeto de laaproxlmaclon a la perdida se alcanza cuando se percibe una vibracion u otra sensacion srmllar a laentradainicialdelaperdida. Debeefectuarseporlomenoc 3 aproximaciones a la perdida como sigue (1) Una debera ser en configuracian de despegue (ex cepto en aviones que usan 0 MORDAZA de flap deconfiguraclor dedespegue) (2) (3) Una en configuracion limpia Una en configuracion de aterrizaje
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A discrecion del Inspector DGTA o examinador designado, unadelasaproximacionesaraperdidadebeser realizada mientras se realiza un virale entre 15 a 30 MORDAZA de inclinacion. `(c) Caracteristicas especificas de vuelo.
La recuperacion de caracteristrcas espeaales de vuelo que son peculiares para ese MORDAZA de avion. (d) Fallas de motor
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Ademas de los requerimientosespecificos para maniobras con falta de motor simuladas. el Inspector de la DGTA o el inspector designado o el examinador podran requerir una MORDAZA simulada en cualquier momento durante la comprobacion. V. Aproximaciones y Aterrizajes
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A pesardelasautorizaciones paracombinar y obviar maniobras, por lo menos tres aterrizajes reales deberan ser hechos. (Uno de ellos con parada completa) Estos aterrizajes deben Incluir los tipos enumerados mas