Norma Legal Oficial del día 23 de noviembre del año 1998 (23/11/1998)

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TEXTO DE LA PÁGINA 151

MORDAZA, lunes 2.3 de noviembre de 1998 Requerido Maniobras/Procedimientos ______ _____ - _____ ____ Condiciones Instrumentales simuladas En vuelo

el- Pag. 166309
Permitido Simulador visual Simulador no visual Dispositivo de Entrenamiento Provisiones de Dispensa de 61 .175 (c)

adelanteperonomasdeuntrpopuedesercombinadocomo apropiado: (4 Aterrizajenormal

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`(b) Aterrizajesempalmadosdeaproximacrones ILS; excepto si las circunstancias fuera del control del piloto Impiden realizar el aterrizaje, la persona que observa la manrobra (Inspector) puede aceptar laaproximacion hasta un punto en su jubo. un aterrizaje completo pudo haberse realizado. Ademas, en unsimuladoraprobadoparalamaniobra deaterrizajedeunaaproximacion ILS, laaproximacionpodra continuarse hasta el aterrizaje, dandole credito por uno de los 3 aterrizajes requeridos por esta seccion (c) Aterrizajesconvientocruzado, si practicable, y otras condiciones meteorologicas, aeropuertos y condiciones de trafico *(d) Maniobrasconunafallasimuladademotor, indica a continuacion: comose

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En el caso de un avion de tres motores, la maniobra (1) de aterrizaje con los procedimientos aprobados para la perdida del motor dos (motor central y uno exterior). o (2) En el caso de otro avion multimotor, la maniobra de aterrizaje se puede hacer perdiendo el 50% de los motores disponibles, se puede simular la perdida de poder en cualquiera de los motores de cualquiera de los lados. Sin embargo MORDAZA del 1" de Enero de 1975, en el caso de un cuatrimotor de turbina el avron, la maniobra de aternzaje con una MORDAZA simulada en el motor mas critico que se puede sustituiracritenodel instructor en unprogramaaprobadode entrenamiento RAP 121 de este capitulo y certificado por la Autoridadque haobservado laactuacionsatisfactoriadel solicitantea realizar un aterrizale en el que el avion autorizado ha perdido el 50% de los motores disponibles. La maniobra no puede ser sustituida si la Autoridad determina que en el entrenamiento con dos motores fuera de servicio la maniobra de aterrizaje en el programa de entrenamiento es satsfactoria. Si un solicitantedesempenaesta maniobra en un simulador visual, el debe, ademas , repetir la maniobra de aterrizaje simulando la perdida del motor mas crittco. *(e) Excepto lo previsto de la parte (f). Aterrizando bajo condiciones simuladas, circulara haciendo un trafico normal hasta interceptar la aproximacion final, Excepto que las circunstanciasfuerade control del piloto Impidan realizar el aterrizaje, la persona que observa la maniobra (Inspector) puede aceptar la aproximacion hasta un punto en que, a su juicio un aterrizaje completo pudo haberse realizado. Lamaniobradecircular no es requerida para un piloto empleado por un explotador certificado suleto a las Reglas de la Parte 121 de este capitulo, si el Manual del poseedor prohibecircularencondicionesde bajavisibilidad pordebajo de 1,000 pies. #*(f) Un reataque incluyendo un procedimiento normal debe efectuarse aproximadamente a50 pies sobre la pista deaternzaje yaproximadamentesobreel umbraldeprstade aterrizaje. Esta maniobra puede combinarse circulando en formainstrumental o realizando un procedimientode reataque, pero las condiciones de rnstrumentales no pueden ser simuladas mas arriba de 100 pies arriba de la prsta de aterrizaje. #(g) Una aproximacion sin el uso de los flaps debe efectuarse en forma a juicio del Inspector y hacer un aterrizaje Esta maniobra no total en la pista asignada.

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