Norma Legal Oficial del día 23 de noviembre del año 1998 (23/11/1998)

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TEXTO DE LA PÁGINA 154

(2)

Para rotor multimotor, un despegue normal con MORDAZA simulada en un motor: (i) (ii) En una velocidad aerea apropiada que permita el desarrollo del ascenso continuado en vuelo dirigido. En una velocidad aerea apropiada que sea el 50% de la velocidad normal, si no se ha publicado la velocidad de ascenso para solo un motor para ese MORDAZA de helicoptero.

(e)

Rechazado. Un despegue normal que sea rechazado despues de la MORDAZA de motor simulada en una velocidad razonable, determinado por la dacion de la debida consideracion a las caracteristicas del helicoptero, longitud y area de aterrizaje, condiciones de la superficie, direccion del viento, y velocidad y cualesquiera otros factores que pudieran afectar la seguridad adversamente. Procedimientos Instrumentales

III. (a)

Salida y Arribo del area. Durante cada uno de los siguientes manejos, el aplicante debera: (1) (2) Adherirse a las ordenes actuales o simuladas del ATC (incluyendo mantenimientos asignados o radiales I y. Uso apropiado de las facilidades de navegacion aprovechables.

(b) Cumplimiento. Estos manejos incluyen la entrada, mantenimiento y salida de los patrones de cumplimiento. (cl ILS y otras aproximaciones instrumentales. Las aproximaciones instrumentales empiezan cuando el helicoptero esta encima de la aproximacion inicial preparada para el procedimiento de aproximacion a ser usado (o cambiado por el controlador final, en caso de supervision o precision de aproximacion de radar) y finaliza cuando el helicoptero termina los contactos y donde la aproximacion perdida se completa. Las siguientes aproximaciones deben ser desarrolladas: (1) (2) Al menos una aproximacion normal ILS; Para rotor multimotor, al menos una aproximacion controlada manualmente, ILS con una MORDAZA simulada en una planta de poder. La MORDAZA del motor simulada debe ocurrir MORDAZA del inicio del curso de la aproximacion final y continuar con un contacto a traves de la aproximacion frustrada. Por lo menos una aproximacion de no precision que sea representativa, la cual el solicitante puede usar. Al menos una aproximacion de no precision con una radio ayuda de descenso, que no sea un procedimiento de aproximacion efectuada bajo el subparrafo (3) de este parrafo, que el solicitante puede usar.

(3) (4)

(d) Aproximacion en circulacion debe ser hecha bajo las siguientes condiciones: (1) La porcion de una aproximacion en circulacion a la altitud minima, autorizada, debe ser hecha bajo condiciones instrumentales simuladas. La aproximacion debe ser hecha a la altitud minima para circular siguiendo un cambio de rumbo (por referencia visual) para mantener la senda de vuelo que permita un aterrizaje normal sobre una pista al menos a 90" MORDAZA del curso de aproximacion final de la posicion de aproximacion instrumental simulada. La aproximacion circular debe ser efectuada sin maniobra brusca y sin excederse de los limites de aproximacion normales de rotores, el MORDAZA de banqueo no debe exceder los 30" grados.

(2)

(3) (e)

Aproximaciones frustradas. Cada solicitante debe efectuar al menos 02 aproximaciones frustradas al menos en un ILS . A discrecion del Inspector DGTA o examinador designado, una MORDAZA en motor simulada puede ser requerida durante cualquiera de las aproximaciones frustradas. Las maniobras deben ser efectuadas, desarrolladas ya sea independientemente o en conjunto a lo requerido bajo la seccion III o V de este apendice. Al menos una debe ser efectuada en vuelo.

Iv. ca)

Maniobras de vuelo Virajes escarpados. Al menos un viraje en cada direccion debe ser efectuado. Cada viraje debe incluir un MORDAZA de banqueo de 30" MORDAZA con un cambio de rumbo de al menos 180" pero no mas de 360" grados.